自动变速器产业链将面临哪些机会与挑战?

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2017铃轩奖颁奖典礼暨第二届中国汽车零部件创新论坛于2018年1月19日在北京汽车博物馆召开。本届铃轩奖由汽车商业评论杂志主办,中国汽车工程學會联合主办,铃轩思享会、中国汽车零部件技术创新组织(G20) 协办,汽场APP为合作协议协议伙伴,并获得了新势力造车企业威马、爱驰亿维的大力支持。

以下是铃轩奖评委、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳 的演讲。

各位来宾下午好,很高兴参加今天的颁奖典礼。

我对变速器非常熟悉,只要有某种将会,我介绍下变速器行业的情况报告。我就要讲一讲在变速器从前一三个多产业链里,亲戚亲们 将会面临的你这名 将会和挑战,供亲戚亲们 参考。

一三个多方面的内容:整机产业现状、配套产业的现状,以及产业链面临的将会和挑战。

自动化从分类来讲变速器有有某种类型,有某种是手动,有某种是自动。自动有有某种类型的自动变速器将会得到了应用,亲戚亲们 熟知的AT、DCT、CVT、AMT,今天关注是自动变速器,市场份额在快速的增长——这是一三个多高速增长的市场,也不 这是亲戚亲们 更关注的细分市场。

技术上比较比较复杂,简单讲一三个多结论,各种类型的变速器形态和原理不一样,适合的车型也不相同。

如果 国内有有某种说法,DCT比较简单,AMT比较简单了,这是一三个多从产业链来讲,不累似 型自动变速器一三个多构成的情况报告。无论是哪种自动变速器须要电控系统和ER系统,变速系统恰恰是亲戚亲们 国内产业比较薄弱的地方,有某种深度图来讲,各种类型的自动变速器在亲戚亲们 国内产业化的基础基本是相同的,本世纪初结束英文英文,经过自主创新亲戚亲们 将会形成了多种技术路线的发展从前一三个多格局,这是亲戚亲们 一三个多大的情况报告。

当然有某种格局既包括跨国企业,也包括自主的企业,都是有某种格局。不同的车系,对自动变速器的喜好是不太一样的,比如说日系怪怪的是小排量的车,更要我选折 CVT,美系车更喜欢AT,德国以大众为代表的是喜欢DCT,也不 将会亲戚亲们 国家有某种这是一三个多万国博览会,亲戚亲们 无论是自主还是合资是多种技术路线从前一三个多大的格局。

在国内这么 多年的产业发展中,将会2015年是一三个多转折——今天的主题是转折。

有一三个多标志性的数据,我统计的结果是:2015年国内自动变速器在乘用车领域顶端,占比第一次超过了50%——过半了。

2015年国内自动变速器市场第一次需求超过了一千万台,原应每台一万多,原应一千个亿从前一三个多庞大的规模。只要2015年国内自动变速器市场占有率必须必须3%,一千万台亲戚亲们 必须3%。

到了2016年,亲戚亲们 自主类占到7%;2017年估计会达到15%,什么概念?自主的企业生产自动变速器共要在50万台从前一三个多水平,这是非常高速的增长。

到2020年,亲戚亲们 估计自主的自动变速器占自动变速器的份额占到四分之一强你这名 ,35%。亲戚亲们 都看在未来几年还是一三个多高速的增长。

下边讲讲不累似 型变速器的情况报告。

这是国内外资的变速器一三个多市场情况报告,共也不四百万台,内资大批量生产是8AT,另外是6AT,加起来是176万台。CVT主也不日系,有一百多万台规模。自主主要一三个多是南京的邦奇,现在是自主的企业。另外是芜湖的万里扬,还有重庆的容大,容大这么 投产。共要有几万台的水平。总的来讲共要有从前一三个多规模。这是一三个多总量的情况报告。

DCT这块,当然最大的是大众,规模是从前一三个多数量。内资都都都都可否都看是以整车企业为主,无论是上汽的也好,还是一汽,还是长城、吉利、江淮、比亚迪。什么总共加起来共要有50万台,亲戚亲们 自主市场规划将会超过了合资,一三个多加起来达到750万台,DCT是一三个多巨大的市场,CVT和AT以第三方变速器企业为主的干,整车厂将会主要受大众的影响,主要在做DCT,这是一三个多技术路径的选折 。

AMT主要用在商用车和低端的乘用车,也不 说整个规模时候说大,亲戚亲们 加起来将会也也不50万台从前一三个多数量。产能这么 大,产量并这么 这么 多。

国内到2020年,外资自动变速器的规划量共也不一千万台的水平,亲戚亲们 内资是700万,加起来1700万从前一三个多量级。

外资的自动变速器完成了在国内产业的布局,几乎所有的大的企业在国内现在都基本上以独资法律依据在国内生产,这块利润比较厚,基本上不合格,基本上都是独资。自动变速器总体目前来看,亲戚亲们 还是一三个多卖方市场。

看一下零部件产业的现状,2016年亲戚亲们 受委托和中汽中心还有汽车學會联合做了一三个多产业链的调研报告,有某种调研报告对有某种有某种类型的自动变速器做了一三个多调查,这是其中报告一小每段,拿下来给亲戚亲们 简单的看一下。

做调研的如果 把整个零部件的产业分成有某种类型:一类亲戚亲们 称它叫通用件,有某种类型、自动变速器都能用得着的,轴承、箱体、轴类零件等等,下面是供应商的情况报告,自主和外资的情况报告。这是通用件的情况报告,还有油底壳等等。

另外是每段通用件,亲戚亲们 它定义成其中有某种类型或是有某种类型的自动变速器用到的亲戚亲们 成为每段通用件。还有有某种湿式离合器,另外一三个多像第三类亲戚亲们 把它叫专用件,专用件某有某种类型自动变速器它被委托人在使用的件,比如说双离合器模块,无论是湿式的还是干式的也好,还有传动带、从动盘和主动盘也是CVT在使用。

讲讲面临的将会和挑战。

来讲自动变速器市场还是刚进入一三个多高速增长的初期,发展的潜力非常的大。

亲戚亲们 看美国和日本的自动变速器市场占有率基本上90%,现在还高,韩国也50%,亲戚亲们 国内在加速上升期,这是第一三个多将会。

第二点的话,亲戚亲们 自动变速器的多种技术路线发展格局长期时候改变,你不管做哪个零部件,将会整个各种技术路线一定会高速的增长,也不 你干哪个零部件将会一定会发生,时候说哪个就萎缩了,你就这么 将会了。

这是亲戚亲们 做的一三个多统计,比如说在2011年的如果 AT市场占有率是78%,DCT必须8%,到2015年AT市场占有率是64%,DCT是16%,基本上翻一番。我被委托人其实从总量来讲,AT总量一定会上涨,只要市场占有率会有所下降。CVT和DCT市场占有率一定会继续的提高,会把有某种AMT基本保持不变了,AMT有一每段给了DCT和CVT。

另外第三点亲戚亲们 你这名 关键的零部件配套能力还是比较薄弱,薄弱的零部件实际上给亲戚亲们 什么零部件企业给新零部件提供了将会。什么产业也寻求国内的零部件供应商,这是给零部件企业带来很大的市场将会。什么零部件我列了零部件,都是利润率比较高,亲戚亲们 国内自主做的不太好的。供应产能匮乏的,什么零部件。随着做好一定会有很好的从前一三个多市场的将会。

第四点一三个多很大的将会来自于新能源汽车,以新能源汽车为代表得比如说混合动力,纯电动带来历史性的机遇,刚才秘书长讲的如果 提到智能新能源汽车规划,亲戚亲们 知道2020年到2050年新能源汽车占了一三个多比例,另外亲戚亲们 也知道也不 企业发布消息说所谓从2020年也好,将会是2025年不销售纯传统意义上的内燃车,只要混动还是有,去了发动机还增加了别的驱动的电机。你比如说无论是混动也好,还是HEV也好,还是PHEV也好,还是传统的DHT,无论是分布式电驱动桥还是驱动,也会带来新的市场的机遇。

挑战主要来自几条方面。

第一三个多方面,刚才讲经过十多年的变成,自主企业在自动变速器技术都获得了突破,亲戚亲们 合作协议8AT2016国家科技进步一等奖,还有2017年混合动力EDU获得科技进步二等奖。自动变速器整机市场一定会变得这么 激烈。

第八个挑战亲戚亲们 现在整车和自动变速器整零关系,以及整机和零部件的关系。亲戚亲们 现在整零关系,整机关系总的来讲还都是太和谐,怪怪的是自主的自动变速器企业也好,还是零部件企业也好,做配套的如果 亲戚亲们 整车企业还有有某种整机企业实际上还是有一定的偏见。也不 亲戚亲们 配套的话,比较困难。

我其实经过这么 多年的发展,无论是自主的整车也好,还是自主的整机也好,亲戚亲们 全版都都都都可否对自主的零部件和整机充分的信任。亲戚亲们 现在也希望都都都都可否发明人家 满足亲戚亲们 大批量生产,满足亲戚亲们 制造和质量要求的零部件。

第三点国内零部件的企业从总体上来讲,自动变速器技术还是比较薄弱,自动变速器的开发,无论是整机开发还是整车匹配也好,怪怪的要你这名 是同步开发。谁具备有某种同步开发的能力,谁占领先机,进到配套体系顶端去,这是一三个多怪怪的要的。这是亲戚亲们 一三个多匮乏,亲戚亲们 须要在这方面加速提高技术的能力。

第四点主也不每段的核心零部件被外资垄断,亲戚亲们 讲到说模块,还有钢带也不 发生比深度图垄断的零部件,直接影响到整机综合竞争能力,这是我其实面临的第八个问题。

最后你这名 将会着眼于未来,电动化从前一三个多大的发展趋势,亲戚亲们 也代表未来得混动专用变速器DHT,还有Powertrain亲戚亲们 是技术储备匮乏,在未来下一步竞争顶端,在传统的自动变速器领域里获得技术突破后,下一步的发展都都都都可否跟上汽车电动化从前一三个多种趋势?是亲戚亲们 整个行业须要认真考虑,认真思考的从前一三个多问题。

本文来自:机经网